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新能源汽车创新力从哪里来略

发布时间:2020-10-18 11:01:22 编辑:笔名
新能源汽车创新力从哪里来? 几天前的节能与新能源汽车产业论坛,国内外学者、专家、政府官北京市发改委价格管理处处长彭红表示员共聚一堂为中国新能源汽车发展“把脉”。大家看问题的角度各异,有的侧重政策、有的偏重技术,但有一点非常一致:解决新能源汽车发展的问题终究要靠创新力。长久以来,创新力一直是中国汽车的1大软肋,在新能源时期,这份创新力又从哪里来? 寻觅这样一个问题的答案看似漫无边际,但我觉得,既然创新力缺失一直存在,不如先从过去几十年中国汽车的发展经历中寻觅线索。曾有人说,中国汽车缺少创新力是由于合资30年,把主要精力放在了替他人卖车、挣快钱上,虚度了光阴;也有人说,创新的本钱太高、本土企业生存压力大、无力投入;乃至有人认为,中国人就是善于模仿、不善于创新。但时至今日,越来越多的人认识到,创新力缺少的病根在体制与机制。 体制、机制问题如何影响了创新?我想,其中的道理或许说来复杂,但鲜活的例子却比比皆是。 创新需要容错和耐心,但这不是现行体制的优势。我曾多次听车企的人讲,某个领导作了一个研发的五年计划,自己任上没实行多少,新领导上任后更是全都改弦更张。究其缘由,中国的车企领导表面上是董事长、是企业的负责人,但实际上却是半个行政官员。为官一任,最需要的是事迹、是销量,根本没有时间去弄创新,更何况是带不来销量的新能源车创新。 创新需要开放的环境,但是,中国汽车从计划经济时代遗留下来的政府主导、条块分割一直没有祛除。过去,行业准入、行政审批制度,3大三小的格局划分,曾让最具创新活力的民营经济难以进入汽车行业;今天,地方政府占山为王,为本地车企划定保护圈,则让政府采购、新能源车推行构成了一个个封闭的小圈子。圈子里面没有竞争,也就没了创新。这仍是体制和机制问题。 所以,新能源车创新面对的其实并不是一个新挑战,而是一个老问题。但更加严峻的是,与传统汽车相比新能源汽车更需要开放的市场环境、开放的体制和机制。新能源车是一个新兴的潜力市场,存在极大的想象空间和创新机会,对创业者、投资人有着天然的吸引力,让更多的人加入进来,万马奔腾才有可能出现一两匹“头马”。但是,现存的政策却常常让他们遇到各种“门槛”、抹杀了它们的创造力。 过去几年,业界普遍认为充电站建设滞后是电动车推行的1大阻碍,但现实的情况是,充电站、和充电装备供应被少数国企垄断,众多民营企业被各种人为设置的条件挡在了门外。一样,新能源车的技术线路本可以让市场来选择,但却一直受制于政府补贴政策的偏好——在混合动力、电动车之间犹豫不决。最近,工信部部长苗圩表示,政府补贴将逐年递减,逐渐把新能源车推向市场。我注意到,政策推出以后表示支持的人很多,为何?就在于新能源车的线路选择和技术创新摆脱了行政“指挥棒”,大家可以在市场竞争中一决高低。 新能源汽车的创新力从哪里来?归根结柢还是应当着眼于建设一个更加市场化、更加开放的体制环境,让行政指令退出、让创新的制度本钱下降,让市场发挥气力。
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