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热点一吨煤从乌海到太原运费赶上了煤价分售

发布时间:2020-08-12 19:42:04 编辑:笔名

一吨煤从乌海到太原 运费赶上了煤价

一再上涨的物价总水平,不断考验着百姓的心理承受力。有媒体报道,在商品价格上涨的诸多原因中,物流本钱赫然在目。一名省政协委员援引省发改委方面的数据称,山西省的物流本钱占到GDP总水平的28.3%,而全国为17.9%,发达国家只有9%。也就是说,由于物流本钱,山西居民购买的商品价格可能要比全国平均本钱多出一成。

那末,真实而具体的物流本钱,究竟在商品流通中扮演了一个什么样的角色?且看本报的采访报道。

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一吨煤从乌海到太原 运费赶上了煤价

一个难以想象的事实是,一吨煤在内蒙古乌普通玩家固然会转成忠实玩家。所以在当今这个充满卡牌类游戏产品的时代中海仅卖180元/吨。经过公路运输,1辆载重39吨的卡车全程费用为4750元。加上车主利润后,1吨煤到达太原市的阳曲县身价几近翻倍,达340元/吨。而这还是卡车在没维修、没遇到任何罚款时的价格。若卡车在路上遇到那怕是200元的罚款,这本钱终究也是要计入煤价的。

亮亮是位大车司机,他和妻兄合伙养着一辆载重40吨的卡车,终年跑运输。今年以来他们的主要业务就是从内蒙古的乌海往阳曲县拉煤,单程约900千米,不堵车得跑一天半时间。乌海的煤便宜,亮亮通常能以180元/吨或190元/吨的价格从乌海装上煤。"不敢多装,40吨的车我只敢拉39吨,咱山西这边查超载查得严,超1吨罚千数块钱。"

从乌海到太原,不算山西境内高速,900千米路程1共有14个收费站,过路费从50元到300元不等。平均不到60千米就有一个收费站,也就是说亮亮每开50分钟左右就需下车交一次过路费。而一路下来,油钱是最大的开消,现在柴油涨到7.4元/升,900千米仅油钱就得3000元。不算人工费,仅油钱、过路费和路上吃喝,这一趟下来亮亮的开消最少在4750元。加上两个人的工资、车辆折旧费及1000元的利润。在乌海180元/吨的煤,到了阳曲县就得卖340元/吨。"这趟算荣幸的,路上车没坏,没遇到查车的。不然略微修修车就是三五百元,一路上还有路政、交警等部门不时上路查车,开车的稍不注意就是最低200元的罚款。若平均每趟有500元的额外支出,一吨煤到太原的价格就会再涨12元。"

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两趟短途物流 就"吃掉"800斤生菜

1辆载重2吨的货运车,从太原市小店区的生菜产地到批发市场,从批发市场再到社区的蔬菜销售点。仅仅是两趟短途物流,就需要花费160元运输费。这就相当于吃掉了800斤生菜,而这辆车满载也不过才4000斤。

月初,1斤生菜在小店区的地头装车价不过2毛钱。而雇一辆载重2吨的车,把菜拉到太原市河西蔬菜批发市场就需要元的费用。可是司机常常还不会满载,"我们也没办法,有些菜占地方,加上筐子也装不了多少,一趟3000斤就很多了。"货车司机胡俊红说道。

事实上,菜到了批发市场时距离消费者还有很长的路程。批发市场会加收蔬菜经销商各种占地费和交易费。仅从物流本钱来讲,市区的蔬菜经销商从批发市场往社区运菜也是需要雇车的。"市区管得严,三轮车不让走,货车还分单双号,从太原河西蔬菜批发市场到太原市区东华门农贸市场,最少也得80元。"在东华门经营蔬菜的摊贩董师傅讲道。其实,这80元里面有元是货车司机的利润。其余就都是硬本钱,在河西批发市场,一辆两吨的货车一个月的占地费是500元,每出一次门是10元。"特别是今年以来,油价涨得利害,河西市场的拉菜车在5月初集体涨了价,平均每趟比原来多了20元。"

如此算来,如果是以生菜为例,一辆两吨的货车平均装载量为3000斤。菜价在地头一共是600元,经过河西批发市场中转,到达东华门农贸市场后单纯的短途物流费最少为160元,占到地头菜价的27%。相当于800斤生菜在路上就被吃掉了,一车菜从地头到菜摊就一下子少了近30%。

山西特点

装煤的车装不了日用品 装日用品的车拉不了煤

其实,像煤炭和蔬菜这样,物流本钱推高商品价格的案例还有很多。家电、快递,几近所有的商品都要在流通环节上付出巨大的成本。国家发改委今年4月表露的数据显示:一季度我国社会物流总费用占GDP比例为17.9%。比去年同期数据高出0.1个百分点,约为美国的两倍。

省政协委员赵鸣援用省发改委方面的数据表露,山西的物流本钱占GDP的比重为28.3%,比全国平均水平高出10个百分点。也就是说,山西省所销售的商品中,平均有近30%的费用是支付给了物流环节。

太原市物流协会副会长赵泽华,具有自己的物流公司,他认为,"虽然物流企业的利润非常低,但是物流环节仍然是许多商品中所占本钱比重最大的一部分,特别是一些低附加值的商品。"他举例说,一瓶老陈醋只卖几元钱,可是体积大,份量重,在运输环节需要付出巨大的本钱代价。常常到最后,一瓶醋一多半的本钱是给了物流。"山西物流的本钱高,是由于山西物流单项流动性明显,空载率高。装煤的车装不了日用品,装日用品的车又拉不了煤。"

据统计,山西省每一年公路货运车辆的空驶率在40%以上,浪费的运力在400多亿吨/千米。"羊毛出在羊身上,空驶的费用最后全要摊到运费中。"赵鸣讲道。

在全部的物流费用中,基本包括运输费、保管费和管理费三部分。其中,运输费用占物流总费用的比重为54.2%;保管费用占比为34.1%;管理费用占比为11.7%。赵泽华表示,许多行业都把物流本钱上涨指为商品价格上涨的根本原因。一方面油价、人力本钱在上涨,另一方面高速路桥费、停车费、时不时的罚款等各种税费支出居高不下,物流企业的运营本钱压力大增。

据太原市物流协会统计,由于油价上涨、本钱支出加大等缘由,山西省每一年都有从物流业退出的企业,乃至卷款叛逃的案例也其实不鲜见。"这些都是由于本钱压力太大,没法支持运营而选择了极端的处理方式。"

委员说法

本钱降到全国平她和室友住在主卧均水平 物价总水平能降一成

更加使人担心的是,据统计,全国一季度物流业本钱中,运输费、保管费和管理费三项费用分别增长了13.6%、24.2轻声细语指导她%和20.涉及车辆、保鲜容器、服务平台等多项标准。8%。也就是说,未来物流业仍将成为物价上涨的重要推手。

为切实理清物流本钱,着落物价总水平,在今年已提交的山西省政协委员提案中,有很多就是关于着落全省商品物流本钱的意见和建议。一个可观的数据是,如果山西省的物流占GDP总水平下降到发达国家的水平,那或许山西省的物价总水平就能下落2成;如果我们的物流本钱与全国持平,那物价总水平也大约能降一成。

省政协委员郭玉玺说,目前全省注册的物流企业到达近万家,但真正具有一定范围和实力的企业不过十多家。与全国的同类企业相比,具有较大差距。即便这样,山西省的许多中小物流企业也还停留在一张桌子、两把椅子、几部办物流的阶段。充其量是个体运输户的升级,多数还靠接货跑运输挣钱。有政协委员建议,山西省应当尽快发展物流业,壮大物流企业,加强信息沟通,减少车辆的空驶率。

除去油价上涨,公路缴费太高是压在物流业头上的又一座大山。对跑长途的物流企业而言,路桥费常常占到了运营本钱的20%-30%。而快递公司更是将近50%的运营本钱缴纳了路桥费。世界银行发布的一份研究报告显示:中国的高速公路通行费是全球最高的国家之一。全球总共14万千米收费公路中,中国占据了10万千米。明显,减少道路通行费是下落物流本钱最直接的方法之一。

另外,山西政协委员李海瑕还指出,物流业是一个综合性行业,触及计划、经贸、财政、计划、建设、交通和公安等若干部门。要杜绝政出多门、重复管理等现象。清理与现代物流发展不相适应的旧政策法规,出台相应新政策,建立统一开放、竞争有序的物流环境,对壮大物流企业,着落物流本钱也意义重大。


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